2025年12月31日，国家标准委发布了国标《道路交通信号控制系统术语》。本文件界定了道路交通信号控制系统的常用术语和定义，包括基本术语、系统构成与分类、交叉口与交通流、控制方式与功能、配时设计、控制效益评价。适用于道路交通信号控制系统的规划、设计、建设、运用和管理等,也适用于道路交通信号控制领域的技术交流与合作。

本文件代替GB/T31418—2015《道路交通信号控制系统术语》,与GB/T31418—2015相比,除结构调整和编辑性改动外,主要技术变化如下:

a)增加了 “[道路]交通信号控制 ”的术语和定义(见 3. 1. 1) ;

b)更改了 “[道路]交通信号灯 ”“[道路]交通信号控制系统 ”的定义(见 3. 1. 2、3. 1. 4,2015年版的2. 1. 1、2. 6. 1) ;

c)增加了 “[道路]交通信号控制方式 ”的术语和定义(见 3. 1. 5) ;

d)更改了“[交通]信号配时 ”的定义(见 3. 1. 6,2015年版的 2. 3. 1) ;

e)增加了“信号控制参数”“[信号]控制效益”“信号控制交叉口 ”的术语和定义(见 3. 1. 7~ 3. 1. 9) ;

f)更改了“机动车信号灯”“非机动车信号灯 ”的定义(见 3. 2. 1、3. 2. 2,2015年版的 2. 1. 2、2. 1. 3) ;

g)增加了“左转非机动车信号灯 ”的术语和定义(见 3. 2. 3) ;

h)更改了“人行横道信号灯”“方向指示信号灯 ”“掉头信号灯 ”“车道信号灯 ”的定义(见 3. 2. 4~ 3. 2. 7,2015年版的 2. 1. 4~ 2. 1. 7) ;

i)增加了“闪光警告信号灯 ”的术语和定义(见 3. 2. 8) ;

j)更改了“道口信号灯 ”的术语和定义(见 3. 2. 9“道路与铁路平面交叉道口信号灯 ”,2015年版的2. 1. 8“道口信号灯”) ;

k)更改了“[信号]灯组 ”的定义(见 3. 2. 10,2015年版的 2. 1. 9) ;

l)增加了“信号灯组合 ”的术语和定义(见 3. 2. 11) ;

m)删除了“行人请求式信号机”“多时段定时式信号机”“感应控制式信号机”“协调控制式信号机 ”的术语和定义(见 2015年版的 2. 5. 2~ 2. 5. 5) ;

n)增加了“单点式信号机”“联网式信号机 ”的术语和定义(见 3. 2. 12、3. 2. 13) ;

o)更改了“主信号机”“手持终端”“行人按钮 ”的定义(见 3. 2. 14、3. 2. 16、3. 2. 17,2015年版的2. 5. 6、 2. 5. 8、2. 5. 9) ;

p)更改了 “车辆检测器 ”的术语和定义(见 3. 2. 18“[交通]检测器 ”, 2015年版的 2. 5. 10“车 辆 检测器”) ;

q)增加了“行人过街声响提示装置”“[交通信号]倒计时显示器”“可变[交通]标志”“可变情报板 ” “[交通管控]边缘计算终端 ”的术语和定义(见 3. 2. 19~ 3. 2. 23) ;

r)更改了“上位机”“[干]线协调控制系统”“区域协调控制系统”“固定配时协调控制系统 ”“方案实时选择 协 调 控 制 系 统 ”“自 适 应 协 调 控 制 系 统 ”的 定 义 (见 3. 2. 24~ 3. 2. 29, 2015 年 版 的2. 5. 11、2. 6. 2~ 2. 6. 6) ;

s)增加了“交通信号统一管理控制平台 ”的术语和定义(见 3. 2. 30) ;

t)增加了“交叉口物理区”“交叉口功能区”“进退两难区”“蓄车空间”“短间距交叉口”“短车道 ”的术语和定义(见 3. 3. 1~ 3. 3. 6) ;

u)更改了“交通流特性”“交通流仿真 ”的定义(见 3. 3. 7、3. 3. 8,2015年版的 2. 2. 1、2. 2. 2) ;

v)增加了“交叉口[交通]相关性”“[交通]冲突”“不可调和冲突”“可调和冲突 ”的术语和定义(见3. 3. 9、3. 3. 10、3. 3. 10. 1、3. 3. 10. 2) ;

w)更改了“冲突点 ”的定义(见 3. 3. 11,2015年版的 2. 2. 20) ;

x)增加了“交通拥堵”“交叉口死锁”“交叉口清空 ”的术语和定义(见 3. 3. 12~ 3. 3. 14) ;

y)更改了“过饱和 ”的定义(见 3. 3. 15,2015年版的 2. 2. 14) ;

z)增加了 “[车辆]排队 ”的术语和定义(见 3. 3. 16) ;

aa)更改了“排队溢出 ”的定义(见 3. 3. 17,2015年版的 2. 2. 22) ;

bb)更改了“滞留车队 ”的术语和定义(见 3. 3. 18“滞留排队 ”,2015年版的 2. 2. 21“滞留车队”) ;

cc)增加了“潮汐交通 ”的术语和定义(见 3. 3. 20) ;

dd)更改了“[交通]流量”“[交通]流率 ”“标 准 车 当 量 ”的 定 义(见 3. 3. 21~ 3. 3. 23, 2015年 版 的2. 2. 3~ 2. 2. 5) ;

ee)增加了“高峰小时流量”“高峰小时系数 ”的术语和定义(见 3. 3. 24、3. 3. 25) ;

ff) 更改了“[交通流]密度”“车间时距”“车头时距 ”的定义(见 3. 3. 26、3. 3. 29、3. 3. 30, 2015年版的 2. 2. 8、2. 2. 15、2. 2. 16) ;

gg)增加了“设计车速”“建议速度”“自 由流速度”“85分位速度 ”“行人步速 ”“行程速度 ”“自 由流行程时间”“行程时间”“基本饱和流率 ”的术语和定义(见 3. 3. 33~ 3. 3. 41) ;

hh)更改了“饱 和 流 量 ”的 术 语 和 定 义(见 3. 3. 42“[车 道]饱 和 流 率 ”, 2015年 版 的 2. 2. 9“饱 和流量”) ;

ii)更改了“进口车道通行能力”“饱和度 ”“流量比 ”的定义(见 3. 3. 43、3. 3. 45、3. 3. 46, 2015年版

的 2. 2. 10、2. 2. 12、2. 2. 13) ;

jj)增加了“流向比 ”的术语和定义(见 3. 3. 47) ;

kk)增加了“本地控制”“中心控制 ”的术语和定义(见 3. 4. 1、3. 4. 2) ;

ll)更改了“单点控制”“[干]线协调控制 ”的定义(见 3. 4. 3、3. 4. 4. 1,2015年版的 2. 4. 7、2. 4. 2) ; mm) 删除了“无电缆协调控制”“绿波控制 ”的术语和定义(见 2015年版的 2. 4. 4、2. 4. 6) ;

nn)更改了“定时控制”“感应控制 ”的定义(见 3. 4. 5、3. 4. 6,2015年版的 2. 4. 11、2. 4. 12) ;

oo)增加了“协调感应控制 ”的术语和定义(见 3. 4. 7) ;

pp)更改了“自适应[交通]控制 ”的定义(见 3. 4. 8,2015年版的 2. 4. 5) ;

qq)删除了“单点优化控制 ”的术语和定义(见 2015年版的 2. 4. 13) ;

rr)更改了“相位锁定控制”“黄闪控制 ”的定义(见 3. 4. 10、3. 4. 11,2015年版的 2. 4. 15、2. 4. 16) ; ss) 增加了“控制[方式]降级 ”的术语和定义(见 3. 4. 12) ;

tt)更改了“两相位控制”“多相位控制 ”的定义(见 3. 4. 13、3. 4. 14,2015年版的 2. 4. 8、2. 4. 9) ;

uu)增加了“行人二次过街控制”“全向行人过街控制”“匝道[信号]控制”“车道控制 ”的术语和定义 (见 3. 4. 16~ 3. 4. 19) ;

vv)更改了“铁道优先 ”的定义(见 3. 4. 20,2015年版的 2. 3. 33) ;

ww)更改了“紧急事件优先 ”的术语和定义(见 3. 4. 21“紧急车辆优先 ”,2015年版的 2. 3. 34“紧急事件优先”) ;

xx)更改了“公交信号优先 ”的定义(见 3. 4. 22,2015年版的 2. 3. 35) ;

yy)增加了“截流控制”“方案过渡”“相位请求”“相位召回请求 ”“优先请求 ”“相位插入 ”“相位驻留 ”“绿灯延长”“感应[控制]信号切换”“强制[信号]切断”“存在型检测”“通过型检测 ”“断面

检测”“区域检测”“轨迹检测”“信号机启动时序 ”的术语和定义(见 3. 4. 23~ 3. 4. 38) ;

zz)删除了“信号组 ”的术语和定义(见 2015年版的 2. 3. 5) ;

aaa)更改了“[信号]相位”“[信号]阶段”“周期”“相位差 ”的定义(见 3. 5. 1~ 3. 5. 3、3. 5. 5,2015年

版的 2. 3. 6、2. 3. 6、2. 3. 7、2. 3. 9) ;

bbb)增加了“相序 ”的术语和定义(见 3. 5. 6) ;

ccc)更改了“损失时间”“起动损失时间 ”的定义(见 3. 5. 7、3. 5. 7. 1,2015年版的 2. 3. 12、2. 3. 13) ; ddd) 增加了“清空损失时间 ”的术语和定义(见 3. 5. 7. 2) ;

eee)更改了“相位绿灯时间 ”的定义(见 3. 5. 8,2015年版的 2. 3. 10) ;

fff)增加了 “[相位]有效绿灯时间 ”的术语和定义(见 3. 5. 9) ;

ggg)更改了“最小绿灯时间”“最大绿灯时间”的定义(见 3. 5. 10、3. 5. 11,2015年版的 2.3.30、2.3. 31) ;

hhh)增加了“初始绿灯时间”“单位绿灯延长时间”“最大绿灯延长时间”的术语和定义(见 3. 5. 12~ 3. 5. 14) ;

iii)更改了“绿灯间隔时间 ”的定义(见 3. 5. 15,2015年版的 2. 3. 11) ;

jjj)增加了“绿 [灯]间隔矩阵 ”的术语和定义(见 3. 5. 16) ;

kkk)更改了“绿冲突 ”的定义(见 3. 5. 17,2015年版的 2. 3. 32) ;

lll)增加了“绿冲突矩阵”“关键相位”“冲突相位”“协调相位”“搭接相位”“保护型转弯相位 ”“许可型转弯相位”“单口轮放相位”“阶段间隔时间 ”“全红时间 ”“阶段过渡约束 ”“行人专用阶段 ”“最佳周期时长 ”的术语和定义(见 3. 5. 18~ 3. 5. 30) ;

mmm)更改了“[交叉口]控制方案”的术语和定义(见 3. 5. 31“[信号]配时方案 ”,2015年版的 2. 3. 19

“[交叉口]控制方案”) ;

nnn)更改了“日计划 ”的定义(见 3. 5. 32,2015年版的 2. 3. 20) ;

ooo)增加了“调度表 ”的术语和定义(见 3. 5. 33) ;

ppp)更改了“特别路线方案 ”“关键交叉口 ”“子区 ”“区域 ”的定义(见 3. 5. 34~ 3. 5. 37, 2015年版的 2. 3. 23、2. 3. 16、2. 3. 14、2. 3. 15) ;

qqq)更改了“子区周期 ”的术语和定义(见 3. 5. 38“公共周期 ”,2015年版的 2. 3. 17“子区周期”) ;

rrr)更改了“双 周 期 ”“绿 波 ”“单 向 绿 波 ”“双 向 绿 波 ”“[绿 波]带 宽 ”的 定 义(见 3. 5. 39、3. 5. 40、3. 5. 40. 1、3. 5. 40. 2、3. 5. 41,2015年版的 2. 3. 18、2. 3. 24、2. 3. 28、2. 3. 29、2. 3. 26) ; sss) 增加了“绿初协调”“绿末协调 ”的术语和定义(见 3. 5. 43、3. 5. 44) ;

ttt)更改了“时距图 ”的术语和定义(见 3. 5. 45“[协调]时距图 ”,2015年版的 2. 3. 25“时距图”) ;

uuu)增加了 “[信号]相位配时图”“[信号]色步图 ”的术语和定义(见 3. 5. 46、3. 5. 47) ;

vvv)增加了“交叉口延误”“交叉口车均延误 ”的术语和定义(见 3. 6. 1、3. 6. 2) ; www) 更改了“[控制]延误 ”的定义(见 3. 6. 3,2015年版的 2. 3. 2) ;

xxx)增加了“人均控制延误”“行人延误 ”的术语和定义(见 3. 6. 4、3. 6. 5) ;

yyy)更改了“停车次数”“排队长度 ”的定义(见 3. 6. 6、3. 6. 7,2015年版的 2. 3. 4、2.3.3) ;

zzz)增加了 “[交叉口]排队时间 ”“溢流率 ”“绿灯利用率 ”“单位绿灯通过量 ”“绿灯[期间] 占有 率 ”“红灯初期占有率”“关键路径”“行程时间比 ”“延误时间 ”“延误时间比 ”“协调方向不停 车 [交叉口]通过率”“路段排队长度空间占比 ”“协调队列比 ”“[交通流]失衡系数 ”“交叉 口 失衡系数”“区域失衡系数”“[交通]拥堵度”“[道路]拥堵里程比例”“[道路]交通运行指数 ”的术语和定义(见 3. 6. 8~ 3. 6. 21、3. 6. 21. 1、3. 6. 21. 2、3. 6. 22~ 3. 6. 24) 。

山东锐纳交通科技有限公司主要生产智能交通信号机：智能联网信号机，单点信号机，太阳能无线信号机；交通信号灯：机动车信号灯、非机动车信号灯、机动车箭头信号灯、满屏计时信号灯、满屏单8倒计时信号灯、箭头倒计 时信号灯、人行计时信号灯、红叉绿箭信号灯、非机动车计时信号灯、人行计时语音信号灯、调头信号灯；倒计时器、八棱杆、框架式灯杆、监控灯杆、一体化信号灯杆、太阳能移动信号灯、交通显示屏、交通诱导屏。